日前交通部長李孟諺提到高鐵應繼續往東延伸至台東，其任期內會啟動高鐵延伸到台東的可行性研究，相較立委傅崐萁提環島高鐵案，受到綠營委員大肆撻伐，花東鄉親認為政府重西輕東，西部縣市高鐵、高速及快速公路四通八達，前瞻基礎建設計畫，競相爭取蓋捷運或輕軌，相形之下東部鐵路的雙軌化、截彎取直及預警系統，仍在牛步化。交通部「2020交通政策白皮書」，其鐵路願景是「西高鐵， 東快鐵」，打造環島6小時生活圈，但何時才能兌現? 台東縣體育發展基金會董事長陳劍賢表示，東快鐵不趕快完工，花東鄉親感受不到行的權利。
花東對外交通主要靠鐵路，東部鐵路因依山傍海，路基受河谷及山谷地形的限制，沿山坡興建，大部分為單軌且彎道甚多，除北迴線為雙軌及直線外，花東線及南迴線鐵路雙軌化只有40公里，其他260公里仍為單軌， 南下北上的快車、區間車及貨車，皆在同一軌道行駛，是否安全，令人質疑。因此，推動「東快鐵」首要工作應是鐵路雙軌化、截彎取直及預警系統。
目前東快鐵正進行花東鐵路雙軌化工程，預計2027年10月完工，南迴線鐵路双軌化工程，迄今仍在可行性評估作業，未來綜合規劃作業及環評恐又曠日費時。另外，花東鄉親擔心的是「北宜直鐵」，提昇為高鐵東延宜蘭市， 未來花東人到台北，是否要在宜蘭站轉搭高鐵，花東人得拖著行李奔波各月台間，請交通部正視花東人行的權益。
陳劍賢提出四點建議:
一、北宜直鐵與北宜高鐵應二鐵共構: 由於北宜高鐵係四軌設計， 因此北宜直鐵應納入北宜高鐵路廊， 花東鄉親北上可一路直達台北，不必在宜蘭站轉搭高鐵。
二、積極進行南迴段双軌化工程可行性評估作業，否則再經綜規作業及環評， 可能又拖十年。
三、寬籌經費加速執行東部鐵路邊坡改善計畫及建立天然災害預警系統，確保行車的安全。
四、重要會車點的車站增設避車道， 讓區間車及貨車能避開快車的通行。
交通建設是百年大計，若為台灣東西部均衡發展，東線鐵路雙軌化、截彎取直工程及預警系統實為當務之急，懇請交通部早日完成花東線及南迴線雙軌化工程，東快鐵不趕快完工，花東鄉親感受不到行的權利。
